就高氧課而言，SDI/TDI系統就分成三堂： SDI 電腦錶高氧 TDI 高氧  TDI 進階高氧課 究竟這三種課程差異在哪裡？
如果直接比較課程大綱，可以發現 TDI 高氧比 SDI 電腦錶高氧較深入探討以下的議題：
-物理：壓力與分壓
-潛水規劃用表格：EAD 換算 / EAN  表格 / 重複潛水的不同混氣比例氣體切換
-混氣程序：分壓法 / 連續
而TDI進階高氧則探討了吸40%以上高氧的議題，而且很多教練的課程組合設計，往往是與TDI減壓程序一起上。
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減壓病和氧中毒在本質上的差別在於，減壓病往往是發生在水面上，且有可能會造成較長期的傷害，不過如果處理的當則有機會完全恢復。 而氧中毒往往發生在水下，雖較無長期的傷害，但怕在水下因為發作而溺水。在水下要處理狀況會比在水上要困難。

在休閒潛水，因為深度不會超過50m，最大極限也就40m，所以會設定電腦錶，知道不要超過MOD，剩下就是預防減壓病和氮醉。 而TDI高氧則是加強了計算/查表的部份，除了會按電腦錶，也要熟悉Circle T公式的換算，除了滿足潛水員的好奇心，也是為了接下來上技術潛水的進階高氧和減壓程序課程做準備。

當下的更深就會衍生出切換氣源加快減壓程序的議題，因為你有可能在不對的深度切換到不對的氣源，也就是說有可能切換氣源後，比在該氣瓶MOD更深的深度！ 所以減壓瓶上就要很清楚的寫上 MOD，然後要切換之前比對一下深度。

另一個議題是 PPO2 的上限，在休閒潛水我們往往設定成 1.4 ata，但在技術潛水，為了加速減壓停留， 往往會允許減壓時的PPO2 上限到 1.6ata，例如吸純氧時就可以在 6m 停留。 這也要求潛水員本身對於中性浮力的控制技巧要更好，因為你上到比較淺的地方吸更高濃度的高氧，就表示MOD會減小， 也就不允許再下超過MOD的深度。

同時，也可以明白為什麼技術潛水員偏好用長短管，除了有可能進入狹窄空間需要一前一後共享氣源，還有避免緊急情況下，吸到不對的減壓瓶的問題。 因為一般的備用二級若是收納在胸前的三角區域，在緊急情況下潛伴有可能會拿到你的減壓瓶的二級頭，這時候就有可能在超過MOD的深度下吸！ 而用長短管就可以確保，你給出去的是你正在吸的氣源，深度沒超過MOD。

而上完減壓程序，再上延伸領域 Extended Range課程或是循環水肺 SCR/CCR時，代表你想要下更深或是更久， 或是持續吸高氧分壓的高氧，那就有可能會需要用到多種不同的混氣，你接觸到高氧的時間也就會更久，可以想像成吃藥吃了更多劑量的感覺。 這時候你就得更嚴肅地看待肺氧中毒和考慮插入 Air Break 程序。
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總結：
SDI電腦錶高氧 => 設定好 Mix，不要超過MOD
TDI高氧 => Circle T 公式 / EAD 換算與查表
TDI進階高氧 => 器材接觸超過40%高氧的議題、氣體切換時避免超過MOD問題、PPO2極限彈性改變、中性浮力控制技巧、長短管的優缺點、肺部氧中毒、Air Break程序

接下去 就又是更複雜的氦氮氧三混和延伸領域的問題要探討……

在上一篇文章已經解釋了吸高氧的好處可以怎麼理解:
策略 => 調整自動定速器與最高速限的差距 = 吸高氧
吸高氧 => 讓自動定速器設定的速度上限小於最高速限，且兩者的差距更大一點
假設第一個路段車速上限  100km/h，車子的自動定速器設定速限為 79km/h，現在調成68k/h就好 => 就像吸21%氧氣和32%氧氣的差異

這可以用在休閒潛水單純背高氧不切換氣瓶來增加 NDL，也可以應用在利用高氧當加速減壓過程的氣源。

舉實際的例子:
打開MultiDeco app設定 ZHL-C + GF 30/85 OC設定深度45時間20min吸O2:21%，Deco mix 不設定 v.s. 設定成 EAN80 @ 9m 切換。可以發現 Run time 可以從 52mins 減少成 38mins

這就是為什麼從休閒潛水要跨到技術潛水，可以先上 TDI 的進階高氧和減壓程序課程，因為我們想知道究竟要在什麼時間點切換成多少濃度的高氧，而且高氧的濃度可能會超過 40%。理論上早點吸高濃度高氧可以減少整個減壓停留的時間，極端一點來說，我們為什麼不乾脆吸純氧就好，那就完全沒有惰性氣體啦!!??但因為還要考量到CNS氧中毒的問題，所以必須上到某個深度才能切換到更高濃度的高氧。

延續上次 [自動駕駛+切換車道] 的生活化類比來解釋減壓理論，這次我們要繼續討論用高氧來當減壓氣體。

我們不妨把要預防CNS氧中毒這件事情，用車道的最低速限來類比聯想，雖然我們可以將自動定速器的速限調的比該車道的最高速限還要低很多，也就是能夠調整自動定速和該車道最高速限的速度比例，以便加快車速減速的過程，不過因為車道有最低速限，所以不能將定速器的速限調到太低，所以只能在切換到某個最低速限夠低的慢車道，我們才把定速器速限調低。例如在 21m 的深度才切換 EAN50或是9m的深度切換EAN80等等。至於要切換幾次，就看你買的車子的定速器功能，能支援多段調速差比例的定速器就越貴越複雜。

而之前說過，如果太快速連續切換到慢車道，則雖然可以讓車速下降，但也有可能超速被拍照。所以我們在不能太快切換到慢車道的前提下，又要加快降車速的過程，只好調整定速器的設定。
以上的類比，是假設快車道的最低速限較高，而慢車道的最低速限較低，所以你得切換到最低速限夠低的慢車道才能將自動定速的速限與該路段最高速限的速差比例調高。也就是說，在比較深的深度，就得吸較低濃度的高氧避免CNS氧中毒，上到比較淺的深度後才可以切換成較高濃度的高氧，以便加速減壓停留過程，同時不超過設定的最大 ppO2

Ikelite DS160/161 閃光燈電池倉的開啟與扣具的清潔，很實用，用160/161在沙地拍過微距都懂的

翻譯的過程中會遇到詞彙用語管理上的問題:
1.詞彙前後不統一
2.不同專業領域，用的術語不一樣，如何確保翻譯後詞彙符合專業用語?
3.有些詞彙不用翻譯，例如公司名稱的英文縮寫

這些問題其實都可以用 memoQ 來解決。

Extract Terms – 擷取出詞彙
先利用此功能讓系統判斷可能是詞彙的詞語，這樣的話就可以在翻譯之前先把這些詞彙定下來，先減少一部分用語不統一的程度。然後也可以找出範例用句，附加成為該用語的範例，這樣有助於之後翻譯參考。記得要將詞彙的狀態從Candidate改成Accepted，這樣才會正式加入詞彙庫。

利用網路資源查找術語
遇到不懂的詞語，除了另外開瀏覽器或是利用字典程式查詢，最快的方式其實是設定好要查找的網路資源並且利用 memoQ 的快速鍵 Ctrl+F3 來快速查詢。舉個例子，例如我可以設定查找時用Google和國家教育研究院的資料庫，Google在memoQ已經有設定好，可以直接加，但國家院的則需要自己手動加進去。設定好以後只要將詞彙反白按Ctrl+F3就能快速查找網路字典或搜索引擎資料，並且可以用分頁切換來瀏覽比較查找的結果。

手動加進詞彙和設定不翻譯的詞彙
翻譯過程中還會繼續發現新的詞彙，這需要自己翻譯好後標示起來後用 Quick Add Term 功能告訴 memoQ。同時若遇到不需要翻譯的詞彙，也可以用 Add Non-Translatable 功能告訴 memoQ。之後也可以利用 Ctrl+P 的快速鍵來查找辭庫中的詞彙。

詞彙庫的管理
詞彙庫可以在進行編輯，例如找出重複的，然後刪除編輯都可以進行，也可以匯出到檔案，例如做為課本後面的詞彙對照表來用，或是之後的翻譯專案可以再利用此詞彙庫。